Obojživelné sovětské monstrum Bartini: S geniálním letadlem to dopadlo špatně

Zbytky letounu Bartini VVA-14 v leteckém muzeu, Monino, 1998.

Zbytky letounu Bartini VVA-14 v leteckém muzeu, Monino, 1998.

Foto: Jno - Open Museum / Creative Commons, CC BY 2.5, https://creativecommons.org/licenses/by/2.5/

Berijev VVA-14 (někdy označovaný jako Berijev–Bartini VVA-14) byl sovětský experimentální obojživelný letoun. Tento ekranoplán z počátku 70. let 20. století byl sestrojen konstruktérem italského původu Robertem Bartinim jako odpověď na vnímaný požadavek zničit raketové ponorky Polaris amerického námořnictva. Jenže experiment nedopadl podle představ.

Letoun celkově provedl 107 letů s celkovou dobou letu 103 hodin, při nichž byla dosažena maximální rychlost 260 km/h. Jediný zbývající VVA-14, č. 19172, byl vyřazen do sovětského Ústředního leteckého muzea v Moninu nedaleko Moskvy v roce 1987. V důsledku nehod během přepravy do muzea bylo letadlo poškozeno a už nebylo opraveno. Letoun stále sídlí v muzeu v demontovaném stavu, kde nese označení „10687“ a „Aeroflot“.

Velké plány neskončily podle představ

Inženýr Roberto Bartini chtěl vymyslet nový prostředek s nosností lodě a rychlostí letadla na mezikontinentální přepravu. Tento stroj měl být ještě k tomu obojživelný a měl být schopný vzletu a přistání. Letadlo mělo velký trup s obrovskými plováky, mezi kterými byl centroplán a kabina pilota. Stroj využíval dva motory typu D-30M pro let dopředu. Na svislý let letadlo používalo 12 motorů typu RD-36-35PR. Byly vyrobené pouze dva kusy tohoto unikátního obojživelného letadla. Podívejte se zde:

Zdroj: Youtube

Největší předností tohoto hybridního stroje byla jeho schopnost kolmého startu i přistání. První vzlet prototypu se konal 4. září 1972 a testování dvou prototypů probíhalo až do roku 1975. Muselo však být ukončeno velmi krátce po Bartiniho smrti, a to kvůli přetrvávajícím problémům s avionikou a systémem řízení.

Sovětský bombardér Tupolev

Smutný příběh génia Tupoleva: Stalin ho zavřel do speciálního gulagu pro vědce

Schopnosti letounu

Bartini Beriev VVA-14 byl obojživelný letoun s vertikálním vzletem, vyvinutý v Sovětském svazu na počátku 70. let. Jeho vertikální vzlet byl navržen tak, aby bylo letadlo schopno vzlétnout z vody a létat vysokou rychlostí na velké vzdálenosti. Sovětský svaz měl v plánu používat letoun pro lety ve velké výšce, ale zároveň i pro lety těsně nad mořskou hladinou s využitím aerodynamického přízemního efektu.

 Bartini VVA-14Bartini VVA-14Zdroj: Andrii Salnikov / Creative Commons, CC BY 2.5, https://creativecommons.org/licenses/by/2.5/

Tři prototypy

Bartini ve spolupráci s Beriev Design Bureau zamýšlel vyvinout prototyp VVA-14 ve třech fázích. VVA-14M1 měl být testem aerodynamiky a technologie, zpočátku s pevnými pontony na koncích střední části křídla, které byly později nahrazeny nafukovacími pontony.

Druhý model, VVA-14M2 měl být pokročilejší, se dvěma startovacími motory a s baterií vztlakových motorů.

A třetí prototyp VVA-14M3 měl být bojovým „vozidlem“, plně vybaveným výzbrojí a počítačovým systémem protiponorkového boje (ASW) Burevestnik, detektorem magnetických anomálií Bor-1 (MAD) a dalším operačním vybavením.

 Roberto BartiniRoberto BartiniZdroj: Neznámý / Creative Commons, volné dílo, https://creativecommons.org/publicdomain/

Neúspěšné pokusy

Po rozsáhlém výzkumu, včetně vývoje malého prototypu křídla Be-1 v přízemních letounech, byl první prototyp VVA-14 dokončen v roce 1972 a jeho první let z konvenční dráhy se uskutečnil 4. září 1972. Po nainstalování nafukovacích pontonů v roce 1974 se však objevilo mnoho problémů. Následovaly zkoušky flotace a pojezdů na vodě, které vyvrcholily zahájením letových zkoušek obojživelného letounu dne 11. června 1975. Nafukovací pontony byly později nahrazeny tuhými pontony, přičemž byl prodloužen trup a přidány startovací motory. Tato inkarnace dostala označení 14M1P. Kancelář dodávající zamýšlenou baterii 12 výtahových motorů RD-36-35PR však baterii nedodala, což znemožnilo testování VTOL.

Technické parametry:
Posádky: 3
Délka letadla: 26 m
Rozpětí křídel: 30 m
Výška: 6,80 m
Max. vzletová hmotnosťt 52 tun
Počet motorů: 2x D-30M
Zdvižné motory: 12x RD-36-35PR
Max. rychlost ve vzduchu: 760 km/h
Max. dolet: 2500 km

Zdroje:

www.urbanghostsmedia.comen.wikipedia.orgedition.cnn.com/