Letoun celkově provedl 107 letů s celkovou dobou letu 103 hodin, při nichž byla dosažena maximální rychlost 260 km/h. Jediný zbývající VVA-14, č. 19172, byl vyřazen do sovětského Ústředního leteckého muzea v Moninu nedaleko Moskvy v roce 1987. V důsledku nehod během přepravy do muzea bylo letadlo poškozeno a už nebylo opraveno. Letoun stále sídlí v muzeu v demontovaném stavu, kde nese označení „10687“ a „Aeroflot“.
Velké plány neskončily podle představ
Inženýr Roberto Bartini chtěl vymyslet nový prostředek s nosností lodě a rychlostí letadla na mezikontinentální přepravu. Tento stroj měl být ještě k tomu obojživelný a měl být schopný vzletu a přistání. Letadlo mělo velký trup s obrovskými plováky, mezi kterými byl centroplán a kabina pilota. Stroj využíval dva motory typu D-30M pro let dopředu. Na svislý let letadlo používalo 12 motorů typu RD-36-35PR. Byly vyrobené pouze dva kusy tohoto unikátního obojživelného letadla. Podívejte se zde:
Největší předností tohoto hybridního stroje byla jeho schopnost kolmého startu i přistání. První vzlet prototypu se konal 4. září 1972 a testování dvou prototypů probíhalo až do roku 1975. Muselo však být ukončeno velmi krátce po Bartiniho smrti, a to kvůli přetrvávajícím problémům s avionikou a systémem řízení.
Schopnosti letounu
Bartini Beriev VVA-14 byl obojživelný letoun s vertikálním vzletem, vyvinutý v Sovětském svazu na počátku 70. let. Jeho vertikální vzlet byl navržen tak, aby bylo letadlo schopno vzlétnout z vody a létat vysokou rychlostí na velké vzdálenosti. Sovětský svaz měl v plánu používat letoun pro lety ve velké výšce, ale zároveň i pro lety těsně nad mořskou hladinou s využitím aerodynamického přízemního efektu.
Bartini VVA-14
Tři prototypy
Bartini ve spolupráci s Beriev Design Bureau zamýšlel vyvinout prototyp VVA-14 ve třech fázích. VVA-14M1 měl být testem aerodynamiky a technologie, zpočátku s pevnými pontony na koncích střední části křídla, které byly později nahrazeny nafukovacími pontony.
Druhý model, VVA-14M2 měl být pokročilejší, se dvěma startovacími motory a s baterií vztlakových motorů.
A třetí prototyp VVA-14M3 měl být bojovým „vozidlem“, plně vybaveným výzbrojí a počítačovým systémem protiponorkového boje (ASW) Burevestnik, detektorem magnetických anomálií Bor-1 (MAD) a dalším operačním vybavením.
Roberto Bartini
Neúspěšné pokusy
Po rozsáhlém výzkumu, včetně vývoje malého prototypu křídla Be-1 v přízemních letounech, byl první prototyp VVA-14 dokončen v roce 1972 a jeho první let z konvenční dráhy se uskutečnil 4. září 1972. Po nainstalování nafukovacích pontonů v roce 1974 se však objevilo mnoho problémů. Následovaly zkoušky flotace a pojezdů na vodě, které vyvrcholily zahájením letových zkoušek obojživelného letounu dne 11. června 1975. Nafukovací pontony byly později nahrazeny tuhými pontony, přičemž byl prodloužen trup a přidány startovací motory. Tato inkarnace dostala označení 14M1P. Kancelář dodávající zamýšlenou baterii 12 výtahových motorů RD-36-35PR však baterii nedodala, což znemožnilo testování VTOL.
Technické parametry:
Posádky: 3
Délka letadla: 26 m
Rozpětí křídel: 30 m
Výška: 6,80 m
Max. vzletová hmotnosťt 52 tun
Počet motorů: 2x D-30M
Zdvižné motory: 12x RD-36-35PR
Max. rychlost ve vzduchu: 760 km/h
Max. dolet: 2500 km
Zdroje:
www.urbanghostsmedia.com, en.wikipedia.org, edition.cnn.com/
